南沙大桥

南沙大桥原名虎门二桥，位于粤港澳大湾区核心区域，连接珠江口东西两岸的广州南沙和东莞沙田，是继港珠澳大桥之后沟通粤港澳大湾区的重要跨江通道，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台后首个投入使用的超级工程。大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车时速100公里，设计使用寿命100年，于2019年4月2日正式建成通车。通车后，从广州南部到东莞的路程缩短约10公里、比以往节省约半小时车程，大大缓解了珠江口东西两岸的繁忙交通，也分流了虎门大桥近三成、黄埔大桥近两成的车流，被桥梁界誉为"新时代的虎门二桥速度"。

南沙大桥由坭洲水道桥和大沙水道桥两座超过千米的特大桥组成。其中，坭洲水道桥采用主跨658+1688米的双塔双跨悬索桥，主跨1688米，是当时世界已建成钢箱梁悬索桥中跨径最大的；大沙水道桥采用主跨1200米的双塔单跨悬索桥，桥宽达49.7米，是世界最宽的整体式悬索桥钢箱梁，最重梁段达350吨，相当于近3架波音747飞机的重量。两座桥的钢箱梁全宽49.7米、双向八车道，宽度居世界整体式钢箱梁第一；主桥还首次采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料，集成了国产化的核心技术，位居世界领先水平。其中90米锚碇地下连续墙基础直径也为世界第一，主塔高260米相当于90层楼，居当时国内悬索桥第一。

南沙大桥的建设难度集中体现在其复杂、密集的互通上。作为全线起点的东涌互通，连接虎门二桥与广州绕城高速、广澳高速，施工需8次跨越既有高速、6跨高压油气管线、5跨地铁、1穿高铁及11处万伏以上高压线，被称作"86531111"工程，是当时国内外最复杂的互通区之一。为破解这一世界级难题，项目采用支架现浇、挂篮悬浇、预制架设、顶推等多达14种桥梁施工工艺，基本囊括了常规桥梁上部结构施工的所有工艺，被称为"桥梁工艺博览馆"。从先导索过江到钢箱梁吊装合龙仅用344天，创造了中国建桥史新纪录。南沙大桥的建成通车，正值《粤港澳大湾区发展规划纲要》全面落地的第一个年头，它率先疏通了珠江口东西两岸的过江瓶颈，为深中通道、黄茅海跨海通道等后续工程的建设积累了经验，也进一步凸显了大湾区"硬联通"对区域协同发展的支撑作用。大桥的建成，促进了粤港澳大湾区生产要素的快速流动，也为珠江口"黄金内湾"交通网络增添了浓墨重彩的一笔。

据人民网等媒体报道，南沙大桥的落成还带动了沿线城市出行结构的变化：广州南部到东莞等地变得更加快捷，南沙作为国家级新区与外界的联系日益紧密。作为连接南沙与东莞的重要通道，它在完善大湾区路网、促进区域分工协作方面的作用正在持续显现，是理解大湾区交通格局演进的一个关键坐标。

对游客而言，南沙大桥是珠江口一道壮观的新风景。驾车驶过，两侧是开阔的珠江水域与南沙、东莞的城市轮廓，世界最宽的钢箱梁桥面视野开阔，远望两座高耸的索塔与密集的主缆颇具气势。它把广州南沙的滨海新区、天后宫、湿地公园与东莞的商贸城区串成一线，成为自驾游览珠江口"黄金内湾"的重要通道，也是感受中国现代悬索桥建造巅峰水平的一道地标工程。